Locomotive électrique Ae 8/14 11851 des chemins de fer fédéraux suisses.
■ Refonte d'un individualiste distinctif avec les nez de loco de l'Ae 6/6
■ Essuie-glaces délicats appliqués séparément
■ Emblème chromé à l'avant de la locomotive
■ Pantographes délicats
■ Analogique, chacune des deux parties de la locomotive est entraînée par un moteur (digitalisable, commande numérique via 2 décodeurs adressés avec une seule adresse; Interface électrique pour unités de traction PluX22).
■ L'éclairage de la cabine du conducteur est commutable via un commutateur DIP

Afin de transporter les trains de plus en plus lourds à travers le Gothard, le Conseil d'administration des Chemins de fer fédéraux suisses décide de construire d'énormes locomotives doubles. En 1931, les CFF mettent en service l'Ae 8/14 11801. Non seulement le concept technique de l'Ae 8/14 mais aussi la conception extérieure étaient principalement basés sur l'Ae 4/7. Le monstre était capable de tracter 2000 tonnes en plaine, tractait 1760 tonnes sur des rampes raides de 16 ‰ et disposait d'une puissance de traction de 770 t sur des rampes de montagne de 26 ‰. Le géant mesurait près de 34 m de long et avait un poids total de 247 t.
En 1932, les CFF reçurent une autre Ae 8/14 qui portait le numéro 11851 et était considérée comme le véhicule successeur de la 11801. Bien que la locomotive ait le même poids et les mêmes dimensions que le modèle précédent, la puissance de sortie pouvait être plus augmentée et avait même 6070 kW (8250 ch). Au lieu de l'entraînement "Buchli", cependant, le 11851 a installé l'entraînement universel "SLM" qui avait seize moteurs de traction. Le lecteur "SLM" augmentait définitivement la puissance de sortie, mais était également extrêmement bruyant, sujet aux pannes et non économique.
Lors de la conversion en 1961, la locomotive a reçu de nouvelles cabines de conduite soudées pour un fonctionnement assis similaires à celles des nouvelles locomotives Ae 6/6. Le 11851 fonctionnait toujours dans cette conception partiellement modernisée jusqu'en 1976,puis fut démonté en 1977 à Bellinzona et ferraillé à Biasca.

Notre modèle H0 actuel reflète la locomotive dans ce look partiellement modernisé au cours de ses 15 dernières années de fonctionnement.